السفينة تيتانيك من البناء حتى الغرق

---

هي سفينة الركاب الملكية “تيتانيك” (RMS) ، وهي سفينة ركاب بريطانية فاخرة غرقت في 14 و15 أبريل 1912م  ، خلال رحلتها الأولى وهي في طريقها إلى مدينة نيويورك من ساوثهمبيتون بإنجلترا ، مما أسفر عن مقتل حوالي 1500 شخص من الركاب وموظفي  السفينة ، لتكون بذلك واحدة من المآسي الأكثر شهرة في التاريخ الحديث ، وقد ألهم غرق تلك السفينة العديد من القصص والأفلام ، وكانت موضوع الكثير من المنح الدراسية والمضاربة العلمية

ففي أوائل القرن العشرين كانت تجارة الركاب عبر الأطلسي مربحة وتنافسية للغاية ، مع تنافس خطوط الشحن لنقل المسافرين الأثرياء والمهاجرين ، وكان هناك  اثنان من الخطوط الرئيسية  لصناعة السفن وهما شركتي النجم الأبيض وكونراد ، وبحلول صيف عام 1907م ، بدا كونراد على استعداد لزيادة حصته في السوق مع ظهور سفينتين جديدتين هما لوستانيا وموريتانيا التي كان من المقرر أن تدخل الخدمة في وقت لاحق من ذلك العام 

وكانت سفن الركاب تحظى باهتمام كبير لسرعتها المتوقعة ، وكانت كلاهما ستحدد فيما بعد سجلات السرعة التي تعبر المحيط الأطلسي ، وهنا بدأ البحث للرد على منافسه فاجتمع رئيس وايت ستار بروس إيزماي مع  وليام بيري ، الذي سيطر على شركة  بلفاست لبناء السفن هارلاند وولف

والتي شيدت معظم سفن وايت ستار ، فابتكر الرجلان خطة لبناء طبقة من البطانات الكبيرة التي ستكون معروفة لراحتهم بدلاً من سرعتها ، وتقرر في النهاية أنه سيتم بناء ثلاث سفن وهم الأولومبي ، تيتانيك ، وبريتانيك

وفي 31 مارس عام 1909م ، وبعد ثلاثة أشهر من بدء العمل في الأولمبي تم البدء في بناء  تيتانيك ، فتم بناء السفينتين جنبًا إلى جنب في قنطرة جسرية ، والتي تم بناؤها خصيصًا حيث يمكن أن يستوعب حجمها الغير مسبوق أعدادًا أكبر ، وتم تصميم السفن الشقيقة بشكل كبير من قبل توماس أندوز من هارلاند ولف ، بالإضافة إلى الزخارف الرائعة وقد تميزت تايتانيك بصالون كبير من الدرجة الأولى لتناول الطعام ، وأربعة مصاعد وحمام سباحة

وكانت أماكن الإقامة من الدرجة الثانية مماثلة لميزات الدرجة الأولى على السفن الأخرى ، وكانت عروضها من الدرجة الثالثة رغم تواضعها النسبي أيضًا مميزة عن غيرها من السفن الأخرى ، وفيما يتعلق بعناصر السلامة ، كانت تيتانيك تضم 16 مقصورة تشمل أبوابًا يمكن إغلاقها من الجسر ، بحيث يمكن احتواء الماء في حالة اختراق الهيكل

وعلى الرغم من أنه تم افتراض أنها مانعة للماء ، إلا أن الحواجز لم تكن متوجة في الأعلى وزعم بناة السفينة أن أربع حجرات من الممكن أن تغمرها المياه ، دون تعريض طفو البطانة للخطر  وردد البناة العديد من الادعاءات عن أن تيتانيك كانت غير قابل للغرق

و بعد الانتهاء من الهيكل والبنية الفوقية الرئيسية ، تم إطلاق تايتانيك في 31 مايو 1911م ثم بدأت مرحلة التجهيز ، حيث تم تحميل الآلات في السفينة وبدأ العمل الداخلي ، وبعد رحلة أولمبيى في يونيو 1911م ، تم إجراء تغييرات طفيفة على تصميم تايتانيك ، وفي أوائل أبريل 1912م خضعت تايتانيك لمحاولات إبحار تجريبية ، وبعد فترة أعلنت السفينة صالحة للإبحار

وبينما كانت تيتانيك تستعد لبدء رحلتها الأولى ، كانت تعتبر واحدة من أكبر السفن وأكثرها فخرًا في العالم ، وكان إجمالي حمولتها المسجلة (أي القدرة الاستيعابية لها) يبلغ 46328 طنًا ، وكانت تحمل السفينة المبحرة بالكامل (وزنها) أكثر من 52000 طن ، وكان طول تايتانيك يبلغ حوالي 882

5 قدم (269 متراً) ، وعرضها حوالي 92

5 قدم (28

2 متراً) عند أوسع نقطة

الرحلة الأولى :
في 10 أبريل عام 1912م  أبحرت تيتانيك في رحلتها الأولى ، متجهة من ساوثامبتون  بإنجلترا إلى مدينة نيويورك ، وكان على متن السفينة عدد من الشخصيات البارزة ، بما في ذلك رجل الأعمال الأمريكي بنيامين غوغنهايم ، وصحفي بريطاني هو وليامتوماس ستيد ، والمالك المشارك في متجر ميسي ايزيدور شتراوس وزوجته إيدا ، وفي مساء يوم 10 أبريل توقفت السفينة في شيربورج بفرنسا ، وكان رصيف المدينة صغيرًا جدًا لاستيعاب تيتانيك

لذلك كان يتعين نقل الركاب من وإلى السفينة بحذر ، وكان بين الصاعدين الى السفينة جون استور وزوجته الحامل الثانية مادلين ومولي براون ، وبعد حوالي ساعتين استأنفت تيتانيك رحلتها ، وفي صباح يوم 11 أبريل وقفت بآخر محطة لها في أوروبا في كوينزتاون (كوبه) بايرلندا ، وفي حوالي الساعة 1:30 مساءً أبحرت السفينة إلى مدينة نيويورك ، وكان على متن السفينة حوالي 2200 شخص ، وحوالي 1300 منهم كانوا من الركاب

الساعات النهائية :
خلال الرحلة كان مشغلي الراديو اللاسلكي على تيتانيك هم جاك فيليبس وهارولد برايد ، وكانا يتلقيان تحذيرات بأعاصير لكنها كانت تمر معظمها على طول الطريق بأمان ، دون أضرار على السفينة وكان الرجلان يعملان لدى شركة ماركوني ، وكان الكثير من عملهما يختص بنقل رسائل الركاب أيضًا ، وفي مساء يوم 14 أبريل بدأت تيتانيك في الاقتراب من منطقة معروفة بجبال الجليد

وغير سميث مسار السفينة قليلًا ليتوجه إلى الجنوب ، ومع ذلك حافظ على سرعة السفينة حوالي 22 عقدة ، وحوالي الساعة 9:40 مساءً أرسل ميسابا لمراقبة البحار تحذيرًا بوجود حقل ثلجي ، ولكن لم يتم نقل الرسالة إلى تيتانيك وفي تمام الساعة 10:55 مساءً ، أرسلت سفينة ليلاند المجاورة لكاليفورنيا  رسالة أنها توقفت بعد أن أصبحت محاطة بالجليد

كان هناك اثنين من الحراس يتمركزون في مقصورة المراقبة بالسفينة تايتانيك ، وهم فريدريك فليت وريجنالد لي وكانت مهمتهم صعبة بسبب حقيقة أن المحيط كان هادئًا بشكل غير عادي ومريب في تلك الليلة ، لأنه من المفترض أنه سيكون هناك الكثير من الغيوم الكثيفة

وسيكون من الصعب اكتشاف بقعة جبل جليدية بالإضافة إلى ذلك كانت  الرؤية مفقودة تمامًا ، وفي حوالي الساعة 11:40 ظهرًا على بعد حوالي 400 ميل بحري (740 كم) جنوب نيوفونلاند بكندا ، تم مشاهدة جبل جليدي وتم إخطار القيادة وقام الضابط الأول وأصدر أوامره لوليام مردوخ بعمل مناورة تقوم بموجب نظام الأوامر في مكانها بتحويل السفينة إلى ميناء يسار ، وعكس المحركات

وبدأت التيتانيك في الدوران لكنها كانت قريبًة جدًا من الاصطدام ، فتم كشط وسحق الجانب الأيمن على متن السفينة على طول الجبل الجليدي ، و تمزق ما لا يقل عن خمسة من حجراتها ، وبعد تقييم الأضرار قرر أندروز أنه بما أن المقصورات الأمامية للسفينة مملوءة بالماء ، فسوف ينخفض ​​قوسها في أعماق المحيط

مما يتسبب في تسرب المياه من الأجزاء المكسورة إلى كل مقصورة ناجية ، مما يؤدي إلى غرق السفينة ، وعن طريق عكس المحركات تسبب ميردوخ فعليًا في أن تتحول تيتانيك إلى أبطأ ، مما لو كانت تتحرك بسرعة أصلية ويعتقد معظم الخبراء أن السفينة كانت ستظل على قيد الحياة ، إذا ما ضربت الجبل الجليدي وجهًا لوجه

ثم أمر سميث فيليبس لبدء إرسال إشارات الاستغاثة ، واحدة منها وصلت إلى كارباثيا   في حوالي الـ 12:20 صباحًا في 15 أبريل ، واتجهت سفينة Cunard على الفور نحو السفينة المنكوبة ، ومع ذلك كانت الكارباتيا على بعد حوالي 58 ميلًا بحريًا (107 كم) عندما تلقت الإشارة

وسيستغرق الوصول إلى تيتانيك أكثر من ثلاث ساعات ، واستجابت للإشارة سفن أخرى بما في ذلك أولمبي ، ولكن كل ذلك كان بعيدًا جدًا وتم رصد سفينة في مكان قريب ، لكن تيتانيك لم تتمكن من الاتصال بها ، وكانت كاليفورنيا أيضًا في المنطقة المجاورة ولكن توقف تشغيل اللاسلكي ليلًا

و جرت محاولات للاتصال بالسفن القريبة ، وبدأ إطلاق قوارب النجاة مع إنزال النساء والأطفال أولًا ، وعلى الرغم من أن عدد قوارب النجاة قد تجاوز ما طلبه مجلس التجارة البريطاني ، فإن القوارب العشرين كانوا يمكن أن يحملوا 1،178 شخصًا فقط ، أي أقل بكثير من العدد الإجمالي للمسافرين

وتفاقمت هذه المشكلة من خلال قوارب النجاة التي يتم إطلاقها أقل بكثير من السعة ، لأن أفراد الطاقم كانوا قلقين من أن الدافعات لن تكون قادرة على دعم وزن القارب المحمّل بالكامل

وكان زورق النجاة رقم 7 أول من غادر تيتانيك ، كان به حوالي 27 شخصًا فقط ، وفي النهاية كان هناك 705 شخصًا فقط يتم إنقاذهم في قوارب النجاة ، حدث ذلك بينما استمرت انحناءات تيتانيك وبدأت في الانهيار ، ثم بدأت مقدمة السفينة في الارتفاع من الماء ، مما وضع ضغط هائل على الوسط

وفي الساعة 2:18 تقريبًا انشطرت التيتانيك إلى قسمين ، ومع انحناء القوس تحت الماء في 2:20 صباحا تعثرت السفينة ، كما اختفى قسم كبير جدًا أيضًا تحت مياه المحيط الأطلسي

ودخل المئات من الركاب وطاقم السفينة إلى المياه الجليدية ، وخوفًا من التعرض للإغراق تأخر أولئك الذين كانوا في قوارب النجاة من العودة لمساعدة الآخرين وبحلول الوقت الذي جرفوا فيه بعيدًا مات جميع الناس في الماء تقريبًا

وفي النهاية هلك أكثر من 1500 شخص وبصرف النظر عن الطاقم الذي كان عنده 700 قتيل ، عانت الطبقة الثالثة من الركاب من أكبر خسارة فمن حوالي 710 نجى فقط 174 شخص

الإنقاذ :
وصلت الكارباتيا إلى المنطقة في حوالي الساعة 3:30 صباحًا ، بعد أكثر من ساعة من غرق تايتانيك ، كان قارب النجاة رقم 2 هو أول من وصل إلى الخطوط الملاحية المنتظمة ، وعلى مدى الساعات القليلة التالية التقطت Carpathia جميع الناجين ، وفي حوالي الساعة 8:30 صباحاً وصلت كاليفورنيا بعد أن سمعت الأخبار قبل ذلك بثلاث ساعات ، وقبيل الساعة التاسعة صباحًا توجهت كارباثيا إلى مدينة نيويورك ، حيث وصلت الحشود الضخمة من الناس في 18 أبريل

أعقاب الكارثة والتحقيقات :
وعلى الرغم من أن غالبية القتلى كانوا من أفراد الطاقم وركاب الدرجة الثالثة ، إلا أن العديد من العائلات الأكثر ثراءً والأكثر شهرة في هذه الحقبة فقدت أعضاؤها ، من بينهم إيزيدور وإيدا اشتراوس وجون جاكوب أستور ، وفي ذاكرة الشعب ظل البريق المرتبط بالسفينة  ورحلتها الأولى وركابها البارزين ، هو ما زاد من مأساة غرقها ونشأت الأساطير علي الفور تقريبًا حول ما حدث

وأولئك الذين ماتوا وأولئك الذين نجوا و الأبطال والبطلات ، مثل الأمريكي مولي براون الذي ساعد في قيادة قارب نجاة ، والكابتن آرثر هنري من الكارباتيا وهناك غيرهم ممن تم التعرف عليهم واحتفلت بهم الصحافة ، وآخرون ممن نجوا كان أبرزهم رئيس وايت ستار ، الذي وجد مكانًا في قارب نجاة ونجا وكانت هناك رغبة قوية في تفسير المأساة ، وتم إجراء تحقيقات حول الغرق في الولايات المتحدة وبريطانيا 

الاكتشافات والتراث :
في غضون أيام من غرق تيتانيك بدأ الحديث عن العثور على الحطام ، ومع ذلك وبالنظر إلى حدود التكنولوجيا لم تُجر محاولات جادة حتى النصف الثاني من القرن العشرين ، وفي   أغسطس  1985م قاد روبرت بالارد حملة أمريكية فرنسية من على متن سفينة أبحاث البحرية الأمريكية كنور ، وكان يسعى جزئيًا لاختبار أرغو وهي عبارة عن غواصة صغيرة مغمورة بطول 16 قدم (5 أمتار) ، مزودة بكاميرا يتم التحكم فيها عن بُعد

ويمكنها نقل صور حية إلى جهاز مراقبة ، وتم إرسال الغواصة إلى حوالي 13000 قدم (4000 متر) إلى أرضية المحيط الأطلسي ، وإرسال الفيديو مرة أخرى إلى كنور ، وفي 1 سبتمبر 1985م تم تسجيل أول صور تحت الماء من تيتانيك كما تم اكتشاف الغلايات العملاقة ، وفي وقت لاحق أظهر الفيديو السفينة مستلقية منتصبة في قطعتين

وكان يُعتقد في أن تأثير التصادم قد أدى إلى سلسلة من انفصال الرقائق الصلبة ، فضلاً عن التكسير المميت وفصل اللحامات في ألواح البدن ، ما سمح للمياه بإغراق السفينة وغرقها ، وفي السنوات اللاحقة وصل المنقذون البحريون للقطع الأثرية الصغيرة من الحطام ، وكذلك قطع من السفينة نفسها بما في ذلك قسم كبير من الهيكل

وقد أدى فحص هذه الأجزاء بالإضافة إلى الأوراق في أرشيفات المنشئ إلى تكهنات ، بأن الصلب  منخفض الجودة أو المسامير الضعيفة ربما ساهمت في غرق السفينة تيتانيك 

أدت عمليات الترحيل والتفسير والتحليلات التي لا تعد ولا تحصى لكارثة تيتانيك إلى تحويل السفينة إلى رمز ثقافي ، بالإضافة إلى كونها موضوع العديد من  الكتب فقد ألهمت السفينة العديد من الأفلام لاسيما ليلة للتذكر (1958م

، و فيلم جيمس كاميرون تيتانيك  (1997م

، وفي أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين

شكلت القطع الأثرية من السفينة أساسًا لمعرض ناجح للغاية قام بجولة حول العالم ، وتم تطوير نشاط تجاري مربح ينقل السائحين إلى حطام سفينة التيتانيك